来自 国际 2019-07-06 07:11 的文章

美俄难兄难弟:俄直升机桨叶相撞坠毁美新型直

  直升机作为一种起降便捷的运输载体,得到了广泛应用,不管军用还是民用都有长千上万架直升机在飞行,执行运输,搜索,救援,攻击,侦察等任务,而且,随着时代的进步,直升机技术也不断发展,迄今为止直升机的主流还是单旋翼尾桨布局,共轴双旋翼直升机还是支流,除了俄罗斯舰载机大量采用之外,别的国家极少采用这种设计。

  新时代美国武装直升机开始提速,从300公里量级时速提高到400多公里500公里,这就是新型侦察攻击直升机竞争,贝尔公司的小V22:V280对阵波音和西科斯基的S97,其中V280总体构架和V22高度类似,采用旋转发动机桨叶设计,而不像过去整个发动机旋转,S97直升机架构则比较古老,采用了共轴刚性双旋翼设外加尾桨推进,这算是一种比较质朴的直升机技术渐改。

  从对阵来看,侦察攻击直升机竞争,两种飞机的优缺点神奇般的完全互补,从技术分析,V280的航程载荷更高,飞行速度更快,但是弱点在于涡环限制,飞机悬停和起降性能较差,而这一点正好是S97的优点,航空界的结论:执行侦察任务的话,悬停性能会占据更大的比重,而且S97被蛋面积更小,生存力更好一些,总体结论是是V280赢面较小,而S97胜出概率更大些。

  V22经过梦魇般的无数次坠毁之后,安全性终于稳定下来,新一代V280终于成熟了

  两家飞机都有难言之隐,V280的苦难是在上一代V22,经过几十次不停摔机,终于找到了摔机的罪魁祸首:涡环,并得到了飞机极限运行数据,到了新一代飞机,终于安全了,不存在根本的严重安全隐患。

  而S97直升机,则正遭受炼狱般的折磨,共轴双旋翼直升机的问题开始暴露,高速飞行上下桨叶变形不一致,导致撞击,事故严重,这种事故在俄罗斯卡莫夫直升机上发生次数很多,公众最多见的就是卡50直升机桨叶撞击坠毁事故。

  从技术层面来说,美国人充分吸取了俄罗斯人的教训,飞机上下旋翼都采用先进的碳纤维材料增强,刚度非常好,变形非常小,不像俄罗斯的卡莫夫直升机是柔性桨叶,遇到高速飞行飞行或者突风,上下两具桨叶变形很大,依靠拉长距离来避免碰撞,但是事实证明,特殊情况下间距接近1米还是不够。

  美国S97飞机设计师对于飞行中的桨叶变形量计算很精确,即使在高速飞行时候,两片桨叶变形也能保证安全间隙,没有任何问题,但是谁都没想到的是,2017年8月2日,第一架S-97原型机在1.5米高度失控坠毁,猛烈地撞在跑道上,两个旋翼相撞,叶片全面粉碎,飞机从此停飞。

  代码错误造成了S97坠毁,这也是新时代试飞的常态:任何一点漏洞都可能导致灾难性后果

  这次失事给西科斯基公司带来了沉重打击,但是西科斯基公司声称,事故是由于飞控代码隐藏错误,混淆了地面滑行和低空飞行过渡模式,最终飞控系统错误输出了3倍,导致飞行失控,他们通过修改飞控系统软件,可以完全消灭事故!

  新飞机研发是一项高难任务,不管任何国家,任何公司,都会遭遇到各种难题,即使实力无双的美国公司也同样遭遇难题,飞机持续失事坠毁,但是这并不会影响世界航空技术前进的步伐:勇者无敌!返回搜狐,查看更多