来自 互联网 2019-07-10 11:36 的文章

硬件已达瓶颈?吉利欲从“软件”再次定义汽车

  汽车百年,汽车制造商都在绞尽脑汁提升产品硬件,每年成百上千亿的研发资金,用来打造汽车“核心三大件”,用极致硬件定义造车;但当智能网联和自动驾驶等看不见的科技无孔不入时,巨额资金和大量研发资源开始向“软件”转移,软件定义造车的时代,也悄然降临。在这个领域,中国汽车公司则具有得天独厚的优势。

  卡尔·本茨也许很难想象,在他发明汽车申请专利后140年,亚欧大陆另一端,看不见摸不到的新科技,正在渗入到汽车的每一个部件。

  上午,一瓶矿泉水浇灌的AI开发者大会上了热搜,这让本已为科技狂热得迷离的人们回到现实;下午,一辆设计时尚的SUV亮相于798旁边751D·Park硕大的煤气罐中,但却让处在黑暗中感到凉爽的人们预见未来。

  这辆SUV之所以备受关注,除了为企业带来销量业绩、市场份额和数以亿计的利润,该车是中国最早搭载智能网联系统的SUV车型之一,而它的迭代升级,尤其在软件领域,则可能是中国汽车市场的“风向标”。

  汽车百年,所有汽车制造商都在绞尽脑汁提升产品硬件,每年成百上千亿的研发资金,用来打造汽车“核心三大件”,用极致硬件定义造车水平;但当智能网联和自动驾驶等看不见的科技,已经无孔不入时,巨额资金和大量研发资源开始向“软件”倾斜——软件定义造车的时代,正悄然降临。

  恰恰在这个领域,中国汽车公司具有得天独厚的优势。不论是传统汽车制造商,还是新的造车初创公司,均于该领域重点布局。汽车K线认为,在传统硬件之外,中国汽车公司将开创“软件定义造车”的新时代。

  吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧对此表示,因为中国汽车消费市场全球最大、新能源汽车产业发展迅速,并且消费者对智能网联、AI等技术接受度非常高,相关领域研发人员也是最多的,相关产业链完善;所以汽车作为可能现存的最后一个移动终端,通过万物互联,仍然有很大的发展机会。

  “这让汽车厂商去转变观念与思维,要去开拓其他场景和体验。”为此,吉利控股集团专门战略投资十几亿元,将七八年前的研究部门于2016年“扶正”,发展成如今的亿咖通,成为拥有2000人研发团队、独立运营的科技公司,总部位于中国杭州,并在北京、上海和武汉等城市设有分公司,负责运营、研发等各领域。

  该公司主要专注于汽车智能化与网联化,提供数字座舱电子产品、主动安全电子产品、无人驾驶传感器与控制器,以及车联网云平台和大数据平台的运营服务。由于自身开放性和车企背书,亿咖通打破了互联网行业壁垒,已与百度阿波罗、腾讯车联等互联网巨头达成跨界融合、战略合作。汽车K线认为,不排除亿咖通在未来进一步发展中,会登陆科创板,或独立进行上市。

  7月3日活动现场,亿咖通发布了GKUI 19,并表示其在汽车系统层面将实现一年一个大迭代,这就像手机系统那样,让消费者对车载系统的传统观念得到实质性改变。

  尤为引人注意的是,在此次发布会吉利发布的E01与E02两款车载芯片,非常引人眼球,这被吉利认为是其核心竞争力,也将让即将上市的博越Pro增强市场竞争力,让吉利在中级SUV市场实现“双车战略”。

  其中,E01 SoC是中国汽车网联化自主定义量产产品中第一颗64位运算能力的系统级芯片。E02 SoC,则拥有8核CPU以及独立NPU,预计将在2020年第一季度实现量产。

  下面一组数据也许能说明问题:相比目前汽车采用的普通芯片,E01运算能力提升了5倍、开机速度提升33%、多媒体加载用时提升55%、导航加载用时提升67%。用安聪慧的话讲,这是专门定制的,为车载互联开发,与市场通用芯片差别很大,而且还要满足汽车非常严苛的特殊工况需求。

  据了解,该芯片由吉利方面主导软件构架设计,成熟的半导体供应商(通信业及芯片领域巨头联发科)在芯片制造方面提供支持。安聪慧指出,吉利要成为深度定义、主导开发汽车芯片核心技术的车企。未来,吉利还将开发不同系列的芯片,形成自身优势。

  “安总(安聪慧)对我们的要求,就是用软件定义造车。”亿咖通科技集团CEO沈子瑜在专访时告诉汽车K线,亿咖通的任务就是:座舱智能化与整车智能化。他表示,智能手机让大家意识到,应用服务与持续开发很重要,所以需要强大硬件平台来做支撑。“从GKUI 19开始建立“运算+互联网”生态平台模式将会延续,这是非常重要的核心竞争力。”

  从现场演示来分析,在提高“算力”、融合互联网实现基础的,诸如:听歌、导航、语音交互等应用后,吉利还开始打通旗下战略投资的初创科技出行公司。此次,亿咖通将作为桥梁,实现吉利汽车车主与曹操出行在“顺风车”这个场景的合作。

  在内部打通,实现协同效应,与外部头部公司的合作,则是吉利合纵连横,涉及科技出行领域的战略格局。同日,吉利与百度共同宣布,两家行业头部公司将开展全面战略合作,涉及智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域的应用。值得注意的是,不仅如此,吉利汽车此前还与中国电信等巨头展开了5G等先进技术领域的合作。

  汽车K线认为,如果说过去都是车企“硬来的时代”,那么现在、未来想要在汽车产业稳健地走下去,则需要“软硬兼施”,甚至在某种程度上,“软实力”会更重要,这对于中国汽车公司,则是一个非常好的战略机遇期。相比之下,不论是丰田、大众,还是通用、福特,想迅速扭转局势,都比较艰难。